전기차·배터리 '급부상'··· "'인프라·안전성' 우선돼야"
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배터리 안전성 강화...양산차 2023년 7/1일부터 적용
"인프라 부족에 전기세 인상 등 이용자 부담 커질듯"
지난 4일 대한전기협회와 한국자동차전문기자협회는 전기차에 대한 정보를 공유하고 현실적인 문제를 알리기 위해 송파구 전기회관에서 '친환경 전기차 기술 교육 세미나'를 가졌다. (사진= 권진욱 기자)
지난 4일 대한전기협회와 한국자동차전문기자협회는 전기차에 대한 정보를 공유하고 현실적인 문제를 알리기 위해 송파구 전기회관에서 '친환경 전기차 기술 교육 세미나'를 가졌다. (사진= 권진욱 기자)

[서울파이낸스 권진욱 기자] 전기차 시장이 급부상하고 있는 요즘 전기차의 관심도는 점점 높아가고 있지만 전기차에 대한 인프라 구축과 안정적인 지원 정책이 뒤받침 되지 않고 있는 것이 현실이다. 전기차 보급 속도를 높이려면 소비자에게 전기차가 편리하다는 인식을 심어줄 필요가 있어 보인다.

지난 4일 대한전기협회와 한국자동차전문기자협회는 전기차에 대한 정보를 공유하고 현실적인 문제를 알리기 위해 송파구 전기회관에서 '친환경 전기차 기술 교육 세미나'를 가졌다. 이날 세미나에는 한국자동차전문기자협회 회원과 전기 에너지 분야 전문지 소속 기자들이 자리를 했다.

이날 세미나를 통해 전기차 시스템부터 안전, 배터리, 충전까지 각 분야의 정보와 최신 동향 그리고 산재해 있는 문제점을 알수 있는 계기가 됐다. 세미나는 전기차의 시스템 구성및 이해(신덕근 현대차 책임연구원), 구동축전지 안전성 강화(문보현 자동차안전연구원 책임연구원), 배터리 BMS 연구개발 및 기술동향(김종훈 충남대 교수), 전기차 충전의 모든 것(김시호 전기차충전서비스 대표) 4가지 주제로 진행됐다. 

먼저 전기차의 시스템과 구성에 대해 신덕근 현대차 책임연구원이 첫번째 세션을 시작했다. 신 연구원은 전기차 플랫폼의 중요성을 강조하며 "만약에 전기차 전용 플랫품이 없으면 내연기관의 플랫폼을 활용할수 밖에 없다. 이 경우 전기차의 장점을 살린 설계와 개발이 이뤄지질 않았을 것"이라 설명했다. 

배터리에 저장된 전력으로 모터를 회전하는 전기차는 화석 연료를 연소 시켜 구동 에너지를 얻는 내연기관차와 가장 큰 차이점이 있다. 전기차는 기존 자동차에서 가장 중요한 요소였던 엔진과 변속기, 브레이크 시스템, 연료계가 없다. 대신, 전기모터+감속기, 회생제동장치, 배터리 등 전기 동력 부품으로 구성돼 있다. 

전기차 전용플랫폼은 대부분 차의 휠베이스 사이 바닥에 편평하게 배터리를 배치한다. 이로 인해 실내공간 활용도, 동력성능 강화, 원가 절감, 무게 저중심(안정성)을 비롯해 전력, 인포테인먼트, 고조 등을 통합으로 관리할 수 있는 장점이 있다. 전용 플랫폼을 이용했을 때 모듈화가 자연스러워 차체의 길이와 형태 변형에 제약이 없는 것도 특징 중 하나다. 

지난 4일 대한전기협회와 한국자동차전문기자협회는 전기차에 대한 정보를 공유하고 현실적인 문제를 알리기 위해 송파구 전기회관에서 열린 '친환경 전기차 기술 교육 세미나'에서 신덕근 현대차 책임연구원이 '전기차의 시스템 구성 및 이해'라는 주제를 발표하는 모습. (사진= 권진욱 기자)
지난 4일 대한전기협회와 한국자동차전문기자협회는 전기차에 대한 정보를 공유하고 현실적인 문제를 알리기 위해 송파구 전기회관에서 열린 '친환경 전기차 기술 교육 세미나'에서 신덕근 현대차 책임연구원이 '전기차의 시스템 구성 및 이해'라는 주제를 발표하는 모습. (사진= 권진욱 기자)

시스템 구성요소는 통합전력제어장치(EPCU), 감속기, 온보드차저, 배터리, 구동모터(동력제공 및 회생제동)로 되어 있으며, 배터리가 바닥에 깔려 있기 때문에 전기 모터는 차의 앞뒤 축에 자유자재로 배치할 수 있다. 

신 책임연구원은 자신의 차량의 배터리가 어떤 환경에서 어떤 성능을 내는지 알고 있어야 한다며, 배터리 특성을 이해하는 것도 중요하다고 강조했다. "배터리는 상온영역 즉 섭씨 25~40도 사이에서 최고의 효율은 발휘한다"며 "이보다 온도가 낮으면 온도를 높여주는 장치를 가동해야 하고, 반대로 온도가 높으면 내려주는 장치가 받쳐줘야 한다"고 설명했다. 

배터리를 연결하는 방식에 따라 차의 성격도 달라진다. 배터리 팩을 직렬로 연결하면 출력을 높일 수 있어 퍼포먼스 주행에 적합한 주행감성을 만들 수 있고 병렬로 연결하면 장거리 주행에 적합한 성격이 만들어진다. 

이날 배터리 용량에 대한 질문에 신 책임연구원은 "아이오닉5보다 EV6가 더 나중에 개발되면서 EV6의 주행 가능 거리가 길어졌다."며 "제네시스 G80 EV 모델에도 EV6 배터리가 장착됐고 향후 아이오닉5도 EV6와 비슷한 수준의 주행가능 거리를 갖춘 모델이 새로 출시될 예정이다."라고 설명했다. 

지난 4일 대한전기협회와 한국자동차전문기자협회는 전기차에 대한 정보를 공유하고 현실적인 문제를 알리기 위해 송파구 전기회관에서 열린 '친환경 전기차 기술 교육 세미나'에서 문보현 자동차안전연구원 책임연구원이 '구동축전지 안전성 강화'에 대해 주제 발표하는 모습. (사진= 권진욱 기자)
지난 4일 대한전기협회와 한국자동차전문기자협회는 전기차에 대한 정보를 공유하고 현실적인 문제를 알리기 위해 송파구 전기회관에서 열린 '친환경 전기차 기술 교육 세미나'에서 문보현 자동차안전연구원 책임연구원이 '구동축전지 안전성 강화'에 대해 주제 발표하는 모습. (사진= 권진욱 기자)

'구동축전지 안전성 강화'를 주제로 발표에 나선 문보현 자동차안전연구원 책임연구원은 "오는 7월부터 시행되는 '구동축전지 시행세칙 개정안'에 따라 7가지 항목에서 꼼꼼한 테스트를 통과한 배터리가 전기차에 장착된다"라며 주제 발표를 시작했다.  

개정안은 양산차의 경우 2년 유예를 거쳐 2023년 7월 1일부터 적용된다. 배터리 안전성 평가 대상이 모든 자동차 구동용 배터리에서 작동 전압이 60V 이상인 자동차 구동용 배터리로 바뀐다(48V 마일드하이브리드 차량은 시험 대상에서 제외). 시행세칙 개정으로 연소시험, 진동시험, 낙하시험, 열충격시험, 과전류시험, 충격시험, 압착시험 등이 시험 항목에 추가된다.   

앞으로 4.5미터 낙하안전시험, 염도 3.5% 액중투입 안전시험, 열 노출 안전시험, 연소 안전시험, 과충전-과방전 안전시험, 단락 안전시험, 고전원 전기장치 안전성 시험 등 7가지 테스트를 통과해야 도로 주행이 가능하다. 

문 연구원은 "전기차 안전기준은 국내에서 정한 기준이 글로벌 안전 기준에 채택될 정도로 안전에 만전을 기하고 있다. 올 하반기에는 전남 광주에 전기차 안전도 강화를 위한 첨단 평가시설도 구축돼 문을 열게 된다"고 말했다. 

국토교통부와 한국교통안전공단 자동차안전연구원은 전기차 안전도 강화를 위해 '광주 친환경자동차 부품인증센터'를 2023년까지 구축한다. 이곳은 배터리 시험동(21년 7월), 화재시험챔버(22년 하반기), 충돌시험동(22년 상반기), 충격시험동(23년 하반기) 등으로 구성된다.

배터리 관리 시스템(BMS, Battery Management System)에 대한 중요성도 강조됐다. '배터리 BMS 연구개발 및 기술동향'에 대해서는 김종훈 충남대 교수가 주제 발표를 진행했다. BMS는 전기자동차 배터리 셀 간을 정밀하게 균형을 잡아주며, 모든 셀이 완전 충전상태가 될 수 있도록 해 주며, 배터리 팩에 저장된 전기 에너지를 완벽하게 활용할 수 있도록 해 주행거리를 연장해준다. 이를 통해 주행거리에 대한 불안감을 해소해준다.

지난 4일 대한전기협회와 한국자동차전문기자협회는 전기차에 대한 정보를 공유하고 현실적인 문제를 알리기 위해 송파구 전기회관에서 열린 '친환경 전기차 기술 교육 세미나'에서 김종훈 충남대 교수가 '배터리 BMS 연구개발 및 기술동향'주제를 발표하는 모습. (사진= 권진욱 기자)
지난 4일 대한전기협회와 한국자동차전문기자협회는 전기차에 대한 정보를 공유하고 현실적인 문제를 알리기 위해 송파구 전기회관에서 열린 '친환경 전기차 기술 교육 세미나'에서 김종훈 충남대 교수가 '배터리 BMS 연구개발 및 기술동향'주제를 발표하는 모습. (사진= 권진욱 기자)

BMS 중요성에 대해 강조한 김 교수는 "배터리를 잘 관리하는 것은 곧 자동차의 수명과도 직결된다. 운전자의 사용 패턴, 운영환경, 용도, 배터리 용량 등의 자료를 수집하고 관리하면 배터리의 잔여 유효 수명을 예측할 수 있다"며 "주행 데이터 확보가 중요하기 때문에 전기차의 데이터 센터 확충도 필요하다. 무선 통신을 기반으로 하는 클라우드 배터리 관리 시스템이 궁극적 모델로 예측된다”고 강조했다.

리튬 이온 배터리 시장 동향에 대해서는 "2030년까지 EV용 배터리는 1033GWh로 성장할 것으로 전망한다"고 말했다. 또 전기차 보급을 확대하기 위해서는 보조금 지원 및 충전 인프라 구축 예산을 증진해야 한다고 강조했다.  

전기차 보급에 가장 중요한 충전 네트워크 현황에 대한 소개도 있었다. '전기차 충천의 모든 것'을 주제로 발표한 김시호 전기차충전서비스 대표는 "전기차 충전 인프라의 조속한 구축이라는 정책 기조 아래 충전 서비스 요금과 전기 요금 사이의 괴리는 점점 커지고 있다. 장기적인 사업성을 바라보고 투자를 계속하고 있지만 현 상태의 괴리가 지속한다면 사업성은 기대할 수 없다"고 했다.

업계 한 관계자는 "최근 적자가 쌓인 한국전력공사의 전기세 인상과 전기차 충전 요금 특례할인을 오는 7월1일부터 내년 6월30일까지 25% 줄이는 정책은 전기차 구매를 망설이게 하는 또 다른 요인이 될 것으로 생각이 든다. 전기차 특례할인이 축소되면 충전요금도 인상돼 구매할 이유가 사라질 것"이라며 우려 썩인 목소리를 냈다.  

대한전기협회 관계자는 "세미나를 통해 국민에게 올바른 정보를 제공하는 언론인들이 전기차를 이해할 좋은 기회가 된 것 같다"며 "이번 세미나를 시작으로 전문적인 교육체계를 구축해 교육 대상을 확대해 나갈 예정"이라고 말했다.
 



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김영준 2021-06-12 16:33:56
기자분님 쓴 말이 맞습니다. 전기차에대한 발전도 중요하지만 그전에 배터리나 편리성 인프라 안전성이 더 중요한것 같습니다. 응원하겠습니다