[서울파이낸스 유승열기자] 서울시가 전면 재검토에 들어갔던 경전철 7개 노선 가운데 사업성이 검증되지 않은 상암동 노선을 뺀 나머지 6개 노선을 모두 추진하기로 가닥을 잡은 것으로 알려졌다.
11일 서울시에 따르면 서울시는 최근 서울연구원의 도시철도 기본계획 수립을 포함한 경전철 사업의 타당성 재검토 용역결과를 토대로 확정한 도시철도기본계획을 오는 17일 발표할 예정이다.
이번에 확정된 서울 경전철은 여의도와 서울대를 잇는 신림선, 왕십리역과 은행사거리를 잇는 동북선 등 6곳이다.
새절에서 장승배기를 잇는 서부선은 서울대입구까지 확장되고, 신림선의 경우, 서울대 내부에도 경전철역을 만드는 방안이 추진된다. 단, 서울대가 절반의 공사비를 부담하는 조건이다.
서울시는 2007년 2조원을 들여 우이신설선·신림선·동북선·면목선·서부선·목동선·DMC선 등 총 7개 노선과 우이~신설 연장선 1개 노선을 건설하는 것을 골자로 하는 '서울 도시철도 10개년 기본계획'을 마련한 바 있다.
이 중 사업성이 불투명했던 상암동 DMC 내부순환선 1곳만 이번에 빠졌다.
문제는 비싼 요금과 선심성 공약 논란. 현재 우이-신설선의 최초 요금은 1400원대로 일반 지하철 기본구간 요금보다 2~3백원 비싼데다, 민자사업인 만큼 물가 상승률에 따라 요금이 오를 수 있다.
이에, 서울시는 시예산을 투입해 요금을 낮추는 방안을 검토하고 있다. 이 경우 최소 1천억원 대의 재원이 필요할 것으로 추정된다.
서울시는 현재 40%인 경전철 사업 국비 지원율을 다른 지방자치단체처럼 60%로 인상해 달라고 국토교통부에 요구할 예정인 것으로 알려졌다.
하지만 어떤 방식으로 추진되더라도, 논란은 불가피해 보인다. 의정부나 용인 등 지자체의 잇따른 경전철 사업이 수요 예측실패로 골칫거리가 된 상황이기 때문이다. 지방선거를 1년여 앞둔 시점에 나온 대규모 개발계획인 만큼 선심성 정책이 아니냐는 지적도 예상된다.
때문에, 서울시가 이같은 계획을 확정하더라도 국토부와 협의를 거쳐야 하기 때문에 계획 자체가 무산되거나 변경될 가능성은 있어 보인다.
